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　　据介绍，该盾构机具有切削全断面化、控制智能化等特性，可实现长距离曲线施工及高精度沉降控制，地层适应能力强，满足地下空间高度集约化及环境保护要求。它授权发明专利33项，达到国际领先水平。

　　盾构机是一种使用盾构法的隧道掘进机，所谓盾构，即掘进机在掘进的同时构建隧道的支撑性管片。似圆而方的类矩形盾构占用地下空间少、对周边土壤的扰动小，可以缓解密集城区地下空间建设的老大难问题。

　　朱雁飞介绍道，研发类矩形盾构掘进机的契机在浙江宁波的地铁4号线号线号线需要经过居民房密集的市中心，如果采用传统的两条圆形隧道盾构施工，需占用地下空间达到19米宽，大量拆迁将不可避免。

　　“我们当时给了一个很成熟的方案，就是上海6号线号线那样，把两个圆形紧紧地拼在一起。” 朱雁飞回忆道。“但他们后来打电话跟我们说，这个方案日本曾经用过但后来不用了，你们要给我最先进的方案。”

　　原来，日本确实从2006年起就不再使用双圆盾构，而是使用一种复合圆形，即通过很多个圆形组成一个大概的方形，这样在水平和竖直方向上占用的地下空间都是最小。“很可惜，日本不同意向中国销售最先进的非圆形盾构机，连价格都不肯谈。”他说道。

　　2015年，宁波就类矩形盾构开出了一个非常独特的科研设计施工一体化招标。基于前几年在上海市支持下进行过相关的科研和积累，上海隧道工程有限公司在2015年1月中标，11月就在宁波地铁3号线的试验线段完成始发。

　　朱雁飞不禁感慨道：“日本有各种奇奇怪怪的盾构机，其实中日两国在这方面的起点差不多。我们之前一直很惊讶，他们技术进步的速度怎么这么快。”用10个月时间研发出一台前所未有的盾构机，意味着“我们终于找到了一条路，一下子就捅破了科研设计施工一体化的窗户纸。”他希望，这层纸不要再被糊起来。

　　目前，“阳明号”1号和2号已经广泛应用于中国城市轨道交通的建设，尤其适用于道路狭窄、建筑密集、浅层地下空间日益饱和的中心城区与老城区。